En résumé — les points clés
- Le carrefour hollandais est une intersection à deux anneaux : un intérieur pour les voitures, un extérieur coloré réservé aux vélos.
- En vélo, vous avez la priorité de passage sur la piste de couleur, tout comme les piétons face aux automobilistes.
- Sa conception supprime les angles morts des giratoires classiques et améliore la visibilité entre voitures et cyclistes.
- L'automobiliste s'arrête aux pointillés, suit les règles du rond-point et ralentit fortement avant de céder la priorité en sortie.
- Arrivés en France en 2021, ces aménagements accompagnent la hausse du nombre de cyclistes en Île-de-France.
Après la pérennisation des coronapistes pour les vélos en 2020, l'arrivée sur le territoire français des carrefours hollandais en 2021 (Dutch Junction) pose de nombreuses interrogations. La ville de Pantin en Seine-Saint-Denis, à quelques tours des pédales de Paris, est une des première ville en Île-de-France à installer ce type de aménagements cyclables afin de sécuriser les cyclistes au passage d'intersections importantes.
Qu'est-ce qu'un carrefour à la hollandaise ?
Vous y avez peut-être été confronté sans savoir ce que c'était. Appelé aussi carrefour protégé, c'est une intersection composée de 2 anneaux. Un à l'intérieur pour les voitures et l'autre sur l'extérieur réservé aux vélos.
La piste cyclable de couleur vive (généralement verte) permet de bien identifier l'axe pour les vélos. Comme pour un tapis de jeu pour enfant, ces anneaux sont délimités par des pointillés pour renforcer leur aspect visuel.
Si cela peut demander une certaine adaptation, l'utilisation de ce type de pistes cyclables est en revanche bien plus simple qu'elle n'y paraît. La conception du carrefour hollandais permet, en effet, de sécuriser les trajets des cyclistes en supprimant les angles morts qu'il peut y avoir sur un rond point classique ou d'un carrefour.
La particularité du carrefour hollandais permet d'offrir la priorité aux cyclistes et aux piétons.
Un aménagement plus sécurisé pour les vélos
Par peur d'accident, le giratoire est trop souvent un carrefour dangereux à vélo. Ce nouveau dispositif, héritier de la crise sanitaire du Covid-19, permet de fluidifier et sécuriser le trafic entre le véhicule automobile et le vélo (et trottinette électrique au passage). Mais ce carrefour protégé intrigue de nombreux automobilistes et même les piétons qui ne savent pas forcément comment aborder son fonctionnement.
Favoriser la circulation des vélos sur les grands axes
D'après les statistiques, les nombres de cyclistes comptabilisés sur les grands axes routiers (routes départementales) ont plus que triplé en un an. Cela devrait même se poursuivre, grâce à la Loi Orientation Mobilités (LOM) combinée aux retours des beaux jours.
De plus en plus de personnes souhaitent en effet, circuler en deux-roues afin de se passer de leur gros véhicule et favoriser la distanciation sociale. Mais pour convertir un maximum de gens à la pratique du vélo, encore faut-il que la voie soit adaptée au vélo.
Une demande des cyclistes pour se sentir en sécurité
La sécurité est un axe énorme pour favoriser la pratique du vélo électrique ou de la trottinette électrique. A la suite de la pérennisation de plus de 170 km de pistes cyclables en Île-de-France depuis 2020, la hausse du nombre de cyclistes sur les routes prouve qu'il y a une forte demande.
La route s'adapte au nouveau flux de circulation des vélos
Après des décennies à favoriser l'automobile, les grandes agglomérations doivent réduire drastiquement leur émission de gaz à effet de serre. Il est donc important d'aménager la chaussée pour les vélos. Il est important devant l'afflux de plus en plus grand des cyclistes, que celui-ci puisse coexister avec les automobilistes.
52 km/h
60 km
1200W
60V 16Ah Samsung.Comment prendre un carrefour hollandais à vélo ?
Toujours à la pointe lorsqu'il s'agit de favoriser les cyclistes, les Pays-bas possèdent ce type d'aménagement protégeant efficacement les vélos en milieu urbain depuis plusieurs années.
Voici le fonctionnement de cette piste cyclable nouvelle génération qui permet de diminuer au maximum les conflits entre la voiture et le vélo :
Rien de plus simple pour le cycliste. En vélo sur le carrefour à la hollandaise, vous avez la priorité de passage sur la piste de couleur.
Et si les voitures doivent vous laisser passer, elles vous auront forcément dans leur axe de vision. De par la conception de cette intersection réduit le risque d'accident en supprimant les angles-morts en auto.
Comment prendre un carrefour à la hollandaise en voiture ?
Pour l'automobiliste en revanche, cela demande un certain temps d'adaptation. Car avec la vitesse et les nombreux marquages au sol, cela peut à première vue être rebutant. mais encore faut-il y mettre de la bonne volonté.
L'automobiliste sur cette intersection protégeant le cycliste et les piétons doit en effet leur céder la priorité. Le fonctionnement ensuite consiste ensuite à suivre les règles du rond point.
La véhicule auto s'arrête au premier pointillé avant la piste cyclable, puis une fois dans son anneau de circulation, l'automobiliste s'il désire aller tout droite ou tourner à gauche doit s'arrêter aux pointillés suivants pour laisser tourner les autres véhicule venant de la droite.
Pour sortir de l'anneau, encore une fois il doit céder la priorité aux solutions d'écomobilités si ceux-ci coupent l'intersection. Dans tous les cas, l'automobile est amenée à ralentir fortement dans cette intersection. Cela permet d'éviter bon nombres d'accidents avec une meilleure visibilité du trafic qui l'entoure.
Conclusion
Afin de convertir les gens à la mobilité douce tout en favorisant la distanciation sociale, l'Île-de-France via les différents conseils départementaux visent à rendre cyclable en sécurité 100% des routes départementales. Ce genre d'aménagements cyclables combiné à l'extension des Zone à Faibles Émissions (ZFE), cela devrait rendre la traversée de nos municipalités plus agréables au déplacement urbain pour le bien de tous.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'un carrefour hollandais et comment est-il organisé ?
Un carrefour hollandais, aussi appelé carrefour protégé, est une intersection composée de deux anneaux : un intérieur réservé aux voitures et un extérieur dédié aux vélos. La piste cyclable, généralement verte et bien délimitée par des pointillés, offre une meilleure visibilité et sécurise les trajets en supprimant les angles morts.
Qui a la priorité dans un carrefour à la hollandaise ?
Le carrefour hollandais donne la priorité aux cyclistes et aux piétons sur les automobilistes. En tant que cycliste, vous avez toujours le droit de passage sur la piste de couleur, et les voitures doivent vous laisser passer. Vous serez forcément dans leur axe de vision.
Comment un automobiliste doit-il aborder un carrefour hollandais ?
L'automobiliste doit suivre les règles du rond-point classique en cédant la priorité aux vélos et piétons. Il s'arrête au premier pointillé avant la piste cyclable, puis respecte les pointillés suivants pour tourner. À la sortie, il doit à nouveau laisser passer les usagers de mobilité douce. La vitesse est fortement réduite.
Pourquoi les carrefours hollandais sont-ils plus sécurisés qu'un giratoire classique ?
Ces carrefours suppriment les angles morts présents sur les rond-points traditionnels et offrent une meilleure visibilité aux automobilistes. La conception protège les vélos et piétons en les séparant de la circulation automobile, réduisant ainsi drastiquement le risque d'accident.
Depuis quand les carrefours hollandais existent-ils en France ?
Les carrefours hollandais sont arrivés en France en 2021, suite à la pérennisation des coronapistes pour vélos en 2020. Pantin en Seine-Saint-Denis est l'une des premières villes d'Île-de-France à installer ce type d'aménagement cyclable sécurisé.
Comment les carrefours hollandais encouragent-ils la pratique du vélo et de la trottinette électrique ?
Ces aménagements offrent une sécurité accrue, qui est un élément clé pour inciter les gens à utiliser le vélo ou la trottinette électrique. Depuis 2020, la pérennisation de plus de 170 km de pistes cyclables en Île-de-France a d'ailleurs triplé le nombre de cyclistes sur les grands axes.
5 commentaires
Dance
Très belle photo , mais les doubles chevrons, réservés aux accotements carrossables des chaussées à voies centrale banalisée (CVCB ou chaucidou ) , ne doivent pas figurer sur une bande cyclable ou ne doivent figurer que les silhouettes de cycliste
Yann de Weebot
Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.
zozo
Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.
Pierre
Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.
ZephyrFan2021
Merci beaucoup !!
Personne n’en parle et c’est pourtant si important !